【ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ】
2020年の県外山行先 - 新潟県は、上越、中越、下越と佐渡の四つの地方に分かれていて、上中下越の区分は、かつて宮様のおわした京都からの距離だったらしい。
お山に関しては、上越国境(くにざかい)は、上野（群馬県）と越後（新潟県）を分ける分水嶺の山並みを指す。ご承知のとおり、東北地方の最高峰は尾瀬・燧ヶ岳の柴安嵓（2,356m）だが、上越国境に限れば、平ヶ岳（2,141m）である。
山域では、谷川岳（1,977m）があまりにﾒｼﾞｬｰ。でも、じじいにとっては、谷川岳から朝日岳、ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾋﾟｰｸ、巻機山（1,967m）、丹後山、兎岳を経て魚沼駒ヶ岳（2,003m）に至る主稜線が素晴らしく、特に、残雪期と10月の紅葉時は最高である。道中の避難小屋は、巻機山、丹後山、中ノ岳の3か所（谷川笠ヶ岳を除く。巻機もかつては未設置だった。）のみ。残雪期や紅葉時でも、ひとたび崩れると雨風、ｶﾞｽの悪相にﾌﾞｯｼｭも加わって、ｽﾞﾌﾞ濡れも想定内。いざとなれば小屋に難を避けることができるｱﾙﾌﾟｽとは全く異なるお山歩きになり、名実ともに、お山の総合力が試されるﾙｰﾄでもある。
かつて、５月GWに魚沼三山を仲間2人と歩き、駒ヶ岳からｶﾞｽと雨模様の稜線を旧中ノ岳（2,085m）避難小屋にたどり着いたところ、小屋の戸は壊れ、壁面は破れ、中も融雪で地面は泥濘状態。やむを得ず、ｽｺｯﾌﾟで雪を敷き直し、中にﾃﾝﾄを設営した苦い記憶がある。今となっては懐かしい思い出ではあるが…。
このほかにも、浅草、未丈や守門、御神楽岳、会津丸山～朝日岳、田代・帝釈等々、会津の山々ともﾘﾝｸして、標高こそ大半が2,000mに届かないものの、この山域の魅力は尽きない。
今回のお山は、上記の主稜線からは外れるものの、都合で登る機会を失った平ヶ岳、上越の穂高の異名を持つ荒沢岳（1,968.6m）の未踏峰二つとかつてのﾎｰﾑｸﾞﾗｳﾝﾄﾞ巻機山をそれぞれ日帰りで、そして会津沼田街道と御池古道を登・下山道に、草紅葉映える尾瀬・燧ヶ岳山麓を1泊2日の天泊で周回するﾙｰﾄをﾐｯｸｽすることにした。
これだけの長期山行となると、じじいの体力ではﾊｰﾄﾞな上に、新潟はいささか遠すぎて、車使用とGo to ﾄﾗﾍﾞﾙ活用によるお宿の積極的な利用にならざるを得ない。お四国から銀山平への入口、関越道・小出ICまで約900km。違反ｽﾚｽﾚの110km/h平均で走っても10時間と半端ない距離だったわ。ふぅ～。
お宿も様々だったけれど、学生時代にお世話になった巻機山麓・清水集落の民宿Uも建て替えられ、先代から2代目に。引き続いてｸﾗﾌﾞの山小屋を管理して頂いている関係もあって2泊した。山菜と猪鍋、ﾔﾏﾒ？の塩焼等々、ことに山行でどうしても不足気味になる野菜が美味しく、良い休養になって感謝している。
9月26日（土）移動日～27日（日）奥只見周遊 雨時々曇
初日の移動日から台風の置き土産、天気図にない低圧部の存在で、親不知通過辺りからﾜｲﾊﾟｰが稼働。長岡JCTから関越道に入る頃には止んだものの、前半は雨に祟られた。銀山平へ入る奥只見ｼﾙﾊﾞｰﾗｲﾝのﾄﾝﾈﾙ（約18km）も特筆ものだった。元々、奥只見ﾀﾞﾑ（総貯水容量6億ﾄﾝは全国二位）の建設用道路として開削、ほとんどが岩盤で、湧水でﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮの舗装道にか細いﾅﾄﾘｳﾑ灯が延々と続き、薄暗い中を赤い矢印燈に沿って時々ｸﾞｲｯと曲がる。当然、二輪車は通行禁止である。ﾄﾝﾈﾙ中途の銀山平への出口には信号機付きという周到さ。お四国にはないわ、こんな凄味のある、ほと長いﾄﾝﾈﾙは。
27日は荒沢岳の予定だったが、26日夕刻からまた降り出す。強くはないが終夜止まず、濡れた岩稜帯歩きはｽﾘｯﾌﾟのﾘｽｸも高まるので、休養日（10/1）に振り替える。連荘になるけれど、安全こそが最優先で、致し方なし。
ぽっかり空いた1日がもったいないので、奥只見ﾀﾞﾑ・銀山湖へ。遊覧船に乗るべ。
いやぁ行ってみるもんで、USAからの購入中古船である遊覧船（ﾌｧﾝﾀｼﾞｱ号）の乗船客は我一人。なんちゅう贅沢や。湖面には、ｼｰｽﾞﾝのﾜｶｻｷﾞ釣の小舟がちらほら見える。
残念ながら、紅葉には少し早く、また、この雨で見えるはずの尾瀬・燧ヶ岳や荒沢岳は望めなかった。湖を囲む近場のお山は、ほぼ岩盤に木が張り付いている状態で、上越国境の山々を象徴するような景観だった。石鎚山系・面河渓谷亀腹や金山谷分岐手前左岸のｽﾗﾌﾞ壁がかわいく思える程である。
さても尾瀬や平ヶ岳は例外で、上越国境のほとんどのお山は、魚沼駒ヶ岳・佐梨川金山沢奥壁などの巨大なｽﾗﾌﾞ壁に象徴されるように「岩だらけ」が真実の姿なのだと改めて実感させられた一日だった。
